Sem medo das palavras, a Honda foi categórica quando apresentou o novo Type R como o "mais radical e capaz das mais elevadas performances de sempre". Depois de 5 anos à espera deste mister músculo japonês não custa compreender o orgulho e esse aparente excesso de linguagem.

Claro que o enorme "spoiler" traseiro pode entrar diretamente para a categoria "radical", mas esse apêndice aerodinâmico não está ali apenas para sublinhar a identidade desportiva do Civic Type R. Aliado a outras soluções igualmente diferenciadoras, assume importância crucial num carro que a Honda quis tão eficaz num circuito como na utilização do dia a dia.

O pormenor da aposta numa carroçaria de 5 portas, os lugares traseiros ou o espaço na bagageira acentuam a vertente utilitária deste supervitaminado segmento C, mas não nos desviam do essencial. A Honda desenvolveu motor gasolina com 2.0 litros, turbo, que atinge os 310 cv de potência e expressivos 400 Nm de binário, permitindo depois números que, assegura a marca japonesa, "não têm rival no segmento dos ‘hatchback’ de tração dianteira": dos 0 aos 100 km/hora em 5,7 segundos e velocidade máxima de 270 km/hora.

Para lidar com estes valores, o Civic Type R conta com novo sistema de amortecedores adaptáveis às 4 rodas – cada uma delas é controlada de forma independente –, nova direção, maior rigidez estrutural, pneus e travões específicos (ver outra peça). As soluções aerodinâmicas que já referimos no início do texto incluem, entre outros elementos, párachoques semelhante ao que é utilizado pelos Civic do WTCC tripulados por Tiago Monteiro e Gabriele Tarquini. Esteticamente, pode motivar reservas de alguém, digamos, mais conservador, mas o "look" agressivo deve ser também entendido à luz das capacidades do modelo japonês. Este é, garante a Honda, um "carro de corrida para a estrada".

Uma vez ao volante é fácil perceber a frase anterior. Bem sentados nos excelentes bancos desportivos e com oportunidade para fazer meia dúzia de voltas ao circuito Slovakia Ring, ficamos convencidos das potencialidades do Civic Type R. Agarrado ao asfalto, capaz de lidar eficazmente com um ou outro exagero, o modelo da Honda revela ainda o lado mais raçudo quando acionamos o botão "+R", situado à esquerda do volante. As respostas do motor, da direção, dos sistemas do chassis são ainda mais assertivas, puxando ao máximo pelo conjunto. Algo que ficou ainda mais evidente quando passámos para o banco do pendura e o volante ficou entregue a Tiago Monteiro. Afinal... este Type R exige mãos e coração. Não são assim os desportivos?

"Calçado" exclusivo

A Honda alargou as cavas das rodas para acomodar o aumento das vias dianteira e traseira. O "calçado" do Type R inclui jantes de 19" e pneus Continental (235/35/R19) especificamente concebidos para o modelo japonês. A vermelho, como podemos ver na foto, surgem os travões Brembo de alta "performance". À frente têm pinças de quatro êmbolos para atuar nos discos de 350 mm (os maiores jamais instalados num modelo de série) e atrás são discos sólidos de 296 mm.

Companheira ideal

Uma das questões durante a apresentação do Civic Type R à imprensa passou pela aposta da Honda numa caixa manual de 6 velocidades. Porquê esta escolha e não uma caixa automática com as muito desportivas patilhas de seleção no volante? Bom, para "melhor sublinhar a ligação entre a máquina e o condutor". A caixa de velocidades tem, naturalmente, relações muito curtas e acaba por revelar-se companheira ideal. É bom lembrar que o modelo japonês também está pensado para o dia a dia.

Interior especial

Não podia ser de outra maneira: o cockpit do Type R procura compromisso entre a condução do dia a dia a e a pilotagem num circuito. Os bancos desportivos têm desenho exclusivo, tal como o volante e o o punho seletor da caixa de velocidades. As aplicações a vermelho nos bancos, os pormenores em liga de alumínio sublinham o "look" desportivo. Informação e entretenimento estão concentrados no ecrã multifunções (i-MID), havendo ainda mostradores específicos do Type R.