Foram precisas apenas três corridas - e muitas queixas por parte dos pilotos e chefes de equipas - para a Federação Internacional do Automóvel (FIA) anunciar, durante esta pausa, uma reformulação do regulamento da Fórmula 1 para esta temporada.

Em comunicado, o organismo que tutela o Campeonato do Mundo de F1 revelou mudanças a todos os níveis, que começam na qualificação, passam pelas largadas e estendem-se ainda às corridas (e não só). Prevê-se que o 'novo' regulamento seja já aplicado no regresso do Mundial, que acontece dentro de duas semanas, no Grande Prémio de Miami, a decorrer entre 1 e 3 de maio.

"Foram acordadas várias alterações aos regulamentos da F1 de 2026 após uma reunião online que se realizou esta segunda-feira entre a FIA, os chefes de equipa, os CEO's dos fabricantes de Unidades de Potência e a Fórmula One Management (FOM)", pode ler-se no comunicado hoje emitido pelo organismo, que dividiu todas as alterações em quatro secções: Qualificação, Corrida, Largadas e Condições de chuva.

Recorde-se que, logo após a corrida no Japão, a FIA já tinha anunciado ter planeadas "várias reuniões" onde iria avaliar o atual regulamento da Fórmula 1, a propósito do arrepiante despiste de Oliver Bearman em Suzuka. Após este mês de paragem, o organismo decidiu dar o passo em frente nessa intenção.

Destacar ainda que estas alterações no regulamento serão ainda sujeitas a aprovação, via votação eletrónica, do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA.

Eis as alterações que irão surgir no novo regulamento da F1 já a partir do GP de Miami:

Qualificação

• Ajustes nos parâmetros de gestão de energia, incluindo uma redução na recarga máxima permitida de 8MJ para 7MJ, com o objetivo de reduzir a recuperação excessiva de energia e incentivar uma condução mais consistente no limite (flat-out). Esta alteração visa reduzir a duração máxima do 'superclip' para aproximadamente dois a quatro segundos por volta.

• Aumento da potência de pico do 'superclip' para 350 kW (anteriormente era de 250 kW), reduzindo ainda mais o tempo gasto em recarga e diminuindo a carga de trabalho do piloto na gestão de energia. Isto também será aplicado em condições de corrida.

• O número de eventos onde podem ser aplicados limites de energia alternativos (mais baixos) foi aumentado de oito para 12 corridas, permitindo uma maior adaptação às características dos circuitos.

Corrida

• A potência máxima disponível através do Boost em condições de corrida está agora limitada a +150 kW (ou ao nível de potência atual do carro no momento da ativação, se este for superior), limitando diferenciais de desempenho súbitos.

• O débito do MGU-K é mantido nos 350 kW em zonas de aceleração fulcrais (da saída da curva ao ponto de travagem, incluindo zonas de ultrapassagem), mas será limitado a 250 kW noutras partes da volta.

• Estas medidas foram concebidas para reduzir velocidades de aproximação excessivas, mantendo as oportunidades de ultrapassagem e as características gerais de desempenho.

Largadas

• Foi desenvolvido um novo sistema de "deteção de partida com baixa potência", capaz de identificar carros com aceleração anormalmente baixa logo após a libertação da embraiagem.

• Nestes casos, será acionada automaticamente a entrega do MGU-K para garantir um nível mínimo de aceleração e mitigar riscos relacionados com a partida, sem introduzir qualquer vantagem desportiva.

• Está a ser introduzido um sistema de aviso visual associado, ativando luzes intermitentes (traseiras e laterais) nos carros afetados para alertar os pilotos que circulam atrás.

• Foi também implementada uma reposição do contador de energia no início da volta de formação para corrigir uma inconsistência do sistema identificada anteriormente.

Condições de chuva

• As temperaturas das mantas térmicas para pneus intermédios foram aumentadas, após o 'feedback' dos pilotos, de forma a melhorar a aderência inicial e o desempenho dos pneus em piso molhado.

• A entrega máxima do ERS será reduzida, limitando o binário e melhorando o controlo do carro em condições de baixa aderência.

• Os sistemas de luzes traseiras foram simplificados, com sinais visuais mais claros e consistentes para melhorar a visibilidade e o tempo de reação dos pilotos que circulam atrás em más condições.