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Orgulhosa de uma história iniciada em 1963, a Porsche avançou para o rejuvenescimento de um dos modelos mais iconográficos da marca. Falamos do 911, que entra agora na 8.ª geração e que, mantendo a personalidade que o levou ao êxito comercial, reforça as qualidades enquanto desportivo com motor instalado no eixo traseiro.
O interior também foi alvo de atenções, principalmente no que diz respeito ao centro de informações e entretenimento – o sistema Porsche Connect é agora controlado a partir de ecrã tátil de 7 polegadas –, destacando-se ainda o novo volante. A posição de condução (excelente) e os comandos colocados de forma intuitiva completam a primeira parte da experiência para quem tem o privilégio de ocupar o posto do condutor. Depois, bem, depois é acordar o novo motor biturbo 3.0 com 420 cv – na versão Carrera S – e desfrutar.
A Porsche manteve opção por carroçarias cabrio e coupé e foi esta última versão que tivemos oportunidade para conduzir ao longo de cerca de 250 km entre autoestrada e estradas nacionais. Mais uma vez a marca não hesitou em incluir o ‘sintetizador’, que envia o som do motor para dentro do habitáculo aumentando ainda mais a sensação de velocidade. Claro que um motor com 500 Nm de binário (disponível muito cedo e durante bastante tempo, entre as 1.750 e as 5000 rpm), biturbo e 420 cv de potência oferece muito mais do que apenas sensação de velocidade. Ela é real, pode chegar dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 segundos, e é depois mantida sob vigilância e em segurança através de sistemas como o chassis ativo, ou as 4 rodas direcionais. Disponíveis com caixa manual de 7 velocidades ou automática de 7 velocidades e dupla embraiagem, as versões 911 Carrera começam nos €117.081. Pois...
Estética
Travagem
O poder de travagem num automóvel como o 911 é crucial e a marca não facilitou um milímetro nessa questão. Os travões foram reforçados e no caso da versão Turbo S o sistema PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake System) já está incluído de série. A condução desportiva tem ainda o auxílio do controlo do chassis – PDCC.
Inspiração
A Porsche recorreu ao 918 Spyder para encontrar a inspiração que ajudou ao desenho do novo volante e incluiu a hipótese (no pacote opcional Sport Chrono) de configurar os modos de condução pela simples utilização de pequeno botão. O comando rotativo permite escolher entre ‘Normal’ ‘Sport’, ‘Sport Plus’ ou ‘Individual’.
Por Paulo Renato Soares